Ficha Técnica
Audi A4
A4 3.0 30V 218cv Multitronic 4p

Faixa de Preço R$ 29.217,00 até R$ 46.976,00

MOTOR

Dianteiro, longitudinal, seis cilindros em V, cinco válvulas por cilindro, coletor de admissão de fluxo variável, 2.976 cm3 de cilindrada, que gera 218 cv de potência máxima a 6.300 rpm e torque máximo de 30,6 kgfm a 3.200 rpm
O rendimento e funcionamento são brilhantes. A potência e o torque são ótimos para a sua cilindrada, proporcionando uma condução muito prazerosa na cidade e na estrada. É extremamente silencioso, elástico e sem vibrações. As retomadas de velocidade e aceleração são notáveis e, mesmo com o veículo ca
a sua performance agrada muito. (+)

TRANSMISSÃO

Câmbio automático de 7 marchas, com sistema tiptronic (trocas manuais no volante) e opção de troca esportiva

SUSPENSÃO

Dianteira	Independente, do tipo four-link (multibraços), com barra estabilizadora
Traseira	Independente, do tipo trapezoidal-link, com barra estabilzadora
O conforto de marcha é aceitável e incomoda um pouco quando o carro passa sobre piso irregular, levando-se em conta a proposta desse veículo. A estabilidade é boa e, no limite de aderência, tem auxílio do controle eletrônico de estabilidade, que atua com precisão. Em curvas feitas em velocidade sobr
imposta, mas tem fácil correção. (++)

RODAS / PNEUS

DIREÇÃO

Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica
O volante tem uma boa pega e a assistência hidráulica tem cargas bem definidas para uso misto. O diâmetro de giro é bom em manobras de garagem e o efeito retorno tem velocidade razoável. É precisa, tem reações muito bem equilibradas, com boa sensibilidade. (+)

FREIOS

A disco nas quatro rodas, com sistema ABS (antibloqueio), EBV (controle eletrônico de pressão) e ESP (controle de estabildade)
O conjunto está bem dimensionado e calibrado. O pedal de freio tem boa sensibilidade e o freio de estacionamento atuou normalmente. É excelente a desaceleração em alta velocidade, mesmo em situação de emergência, onde o automóvel não altera a trajetória. Após uso em longa descida, não apresentou sup

TANQUE DE COMBUSTÍVEL

PESO

EQUIPAMENTOS DE SÉRIE

Air bag duplo frontal, laterais dianteiros e de cortina (para cabeça); regulagem elétrica lombar para os bancos dianteiros;
ar-condicionado automático digital; regulagens elétricas com memória para o banco do motorista; bancos revestidos em couro; computador de bordo e check control; detalhes de acabamento em madeira e alumínio; controle de estabilidade (ESP); retrovisores externos com aquecimento, memória e função anti-

OPCIONAL

AUDI A4 3.0 MULTITRONIC BMW 330i MERCEDES-BENZ C320 ELEGANCE

Potência (cv) 218 258 218
*Dimensões (A x B) (m) () 4,54 x 1,77 4,52 x 2,01 4,52 x 1,73**
*C x D x E) (m) () 1,43 x 2,65 x 1,96 1,42 x 2,76 x 1,96 1,43 x 2,71 x 1,96**
Porta-malas (litros) 445 460 455
Velocidade máxima (km/h) () 245 250 248**
Aceleração de 0 a 100 km/h (s) () 6,9 6,3 7,7**
Consumo (cidade/estrada) (km/l) () 7,19/14,4 7,87/15,6 9,17/12,8**
*() A**	comprimento, B
() Dados fornecidos pelos fabricantes**

POSITIVO

* Desempenho
* Segurança
* Câmbio

NEGATIVO

* Pneus de perfil baixo
* Nível de ruídos
* Espaço interno

* AVALIAÇÃO TÉCNICA

+ BOM
++ REGULAR
+++ RUIM

ACABAMENTO DA CARROCERIA

A pintura tem bom acabamento final. O capô está com pequena descentralização e desnivelado. A tampa do porta-malas tem montagem aceitável e as portas estão desniveladas entre si. (++)

VÃO DO MOTOR

O motor preenche todo o vão, limitando o acesso à manutenção de vários componentes. Toda a parte superior do motor é encoberta por acabamento plástico, deixando um aspecto limpo. O resultado do isolamento acústico em relação ao habitáculo
é muito bom. (++)

ALTURA DO SOLO

Com carga simulada de 400kg, ocorreram leves raspadas na parte da frente e central do chassi, quando o carro passa sobre piso de terra com algumas imperfeições e paralelepípedo irregular. (++)

CLIMATIZAÇÃO

O sistema é o digital climatronic, com a opção de temperatura diferenciada para condutor e passageiros. Apresentou um bom funcionamento, com baixo tempo para climatizar todo o habitáculo, apesar de não ter difusores de ar reguláveis e específicos
para os passageiros de trás. Está bem vedado contra fumaça/gases vindos de fora e o nível de ruídos de funcionamento é coerente com a velocidade selecionada. (+)

CÂMBIO

O câmbio é multitronic mas oferece também a opção manual com acionamento pela alavanca do câmbio ou aletas, incorporadas atrás dos raios superiores do volante. O funcionamento é ótimo, preciso e sem trancos, e, numa condução bem esportiva, na reta, o giro do motor é fixado na rotação máxima e a velo

VEDAÇÃO

NÍVEL INTERNO DE RUÍDOS

ILUMINAÇÃO

O sistema tem sensor crepuscular. Existem luzes de cortesia no porta-luvas, porta-malas, párasóis, base inferior das quatro portas e na região dos pés de todos os ocupantes. No teto, a iluminação é boa tanto na frente como na parte de trás. O grupo óptico dianteiro (bi-xénon) é muito eficiente, com

ESTEPE/MACACO

O estepe fica dentro do porta-malas e tem roda e pneu iguais aos de uso. O macaco está dentro de caixa plástica, ao lado do estepe, assim como a chave de rodas e a porca-guia com funções auto-adaptadora e antifurto. A operação de troca é normal.

LIMPADOR DE PÁRA-BRISA

O sistema tem sensor de chuva. Ao esguichar água (quatro jatos), as palhetas de boa qualidade entram automaticamente em funcionamento, varrendo uma boa área. É fácil a reposição de água no reservatório dentro do vão motor. (+)

FERRAMENTAS

ALARME

O sistema tem chave de ignição codificada e sensores periféricos contra abertura involuntária das partes móveis, mas não tem proteção volumétrica no habitáculo. (++)

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