Ficha Técnica
Citroën C3
C3 GLX 1.4/ GLX Sonora 1.4 Flex 8V 5p

Faixa de Preço R$ 11.215,00 até R$ 26.398,00

MOTOR

Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, de 1.360 cm³ de cilindrada, oito válvulas, a gasolina, que desenvolve 75 cv de potência a 5.400 rpm e torque máximo de 12,5 kgfm a 3.400 rpm
Considerando a baixa potência e o peso do veículo, o rendimento surpreende. Proporciona uma boa dirigibilidade no uso urbano e na estrada. Mesmo carregado e com ar-condicionado ligado, o veículo tem uma dinâmica satisfatória. O bom torque atua com força máxima numa rotação média. O câmbio, com relaç

TRANSMISSÃO

DIREÇÃO

Pinhão e cremalheira com assistência elétrica
O volante tem regulagem em altura e profundidade, além de boa pega. O efeito retorno tem boa velocidade e o diâmetro de giro agrada. O sistema tem assistência 100% elétrica com calibragem que agrada muito no uso urbano pelo baixo esforço e conforto e, também, na estrada pela sua firmeza e precisão,

SUSPENSÃO

Dianteira	Tipo McPherson, independente, com barra estabilizadora
Traseira	Travessa deformável, braços oscilantes e barra estabilizadora
As suspensões homologadas deixam a desejar nos quesitos conforto de marcha e rumorosidade de funcionamento pelas asperezas que são transferidas do solo para dentro e os ruídos do trem dianteiro, principalmente em curvas, quando sobre piso de paralelepípedo, terra com costelas e asfalto muito ruim. A

RODAS / PNEUS

FREIOS

Discos na dianteira e tambores na traseira
O conjunto homologado para esta versão 1.4 está bem dimensionado e não tem ABS nem discos de freios nas rodas traseiras. Apresentaram bom comportamento dinâmico com distribuição balanceada de cargas nos dois eixos, mesmo em simulação de frenagem de emergência em alta velocidade. Não foi revelado sup

CAPACIDADE DO PORTA-MALAS

TANQUE DE COMBUSTÍVEL

PESO (em ordem de marcha)

DIMENSÕES (m)

Comprimento	3,85
Largura	1,66
Altura	1,51
Distância entre-eixos	2,46
Medida de conforto	1,85

DESEMPENHO

velocidade máxima	168 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h	12,4 s

CONSUMO CIDADE / ESTRADA (km;l)

EQUIPAMENTOS DE SÉRIE

Alerta sonoro de velocidade, ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, terceira luz de freio (brake light), chave transponder, cintos de segurança dianteiros retráteis com regulagem de altura, computador de bordo, direção elétrica progressiva, painel digital, pára-brisa atérmico,
traseiro com desembaçador elétrico, limpador e lavador e volante com regulagem de altura e profundidade.

OPCIONAIS

Air bags para motorista e passageiro, detector de obstáculo traseiro, rádio CD Player com comando no volante, retrovisores externos com acionamento elétrico, rodas de liga leve, travas das portas e porta-malas com comando a distância, vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico, vidros di
antiesmagamento.

CONCORRENTES

Em seu segmento, chamado compacto premium (com amplo pacote de itens de série), o Citroën C3 tem como principal concorrente o VW Polo. Mas com motorização 1.4, não tem concorrente. Já a versão 1.6 concorre diretamente com o VW Polo 1.6.

POSITIVO

* Câmbio
* Estabilidade
* Desempenho

NEGATIVO

* Ruídos internos
* Suspensão áspera
* Visibilidade

* AVALIAÇÃO TÉCNICA

+ BOM
++ REGULAR
+++ RUIM

ACABAMENTO DA CARROCERIA

As portas estão desniveladas entre si e em relação à carroceria. A tampa traseira e o capô estão com pequena descentralização. O farol dianteiro esquerdo não perfila na curvatura do pára-lama/pára-choque, sobressaindo para fora. A pintura tem baixa qualidade, com vários pontos com impurezas. (+++)

VÃO DO MOTOR

O acesso à manutenção é satisfatório, menos ao sistema de freios (cilindro mestre, servo freio). A substituição do elemento
filtrante de ar não é simples como na maioria dos automóveis. O vão está totalmente desprovido de material isolante acústico, o que dá um resultado final em insonorização apenas aceitável. (++)

ALTURA DO SOLO

Com o veículo carregado (com carga útil de 400 quilos) ocorreram pequenas raspadas no solo na zona anterior, que tem chapa protetora vazada em aço para o motor, e na zona central do chassi. (++)

CLIMATIZAÇÃO

O sistema se mostrou eficiente, atingindo a temperatura de conforto no habitáculo em um tempo satisfatório. A rumorosidade
de funcionamento é contida e o sistema se mostrou bem vedado na opção com somente recírculo interno. (+)

CÂMBIO

As relações de marchas e diferencial, que estão com boa definição para esta versão, atendem satisfatoriamente ao rendimento
do motor e peso do automóvel. A qualidade de engate é boa, tanto em precisão quanto em maciez. (+)

VEDAÇÃO

NÍVEL INTERNO DE RUÍDOS

Não é um automóvel silencioso e o efeito aerodinâmico é de fácil percepção auditiva já a 100km/h. (+++)

ILUMINAÇÃO

O grupo óptico dianteiro é eficiente no baixo e no alto, mas não tem regulagem elétrica em altura nem auxílio de faróis de neblina. A iluminação do habitáculo é simples com somente uma lanterna na zona central. Tem luz de cortesia somente no porta-malas e é de difícil identificação o ponteiro do con

ESTEPE/MACACO

O estepe fica no assoalho dentro do porta-malas. O kit de troca fica encaixado dentro do aro e a manivela de acionamento
possui proteção para as mãos. Os pontos de sustentação do macaco nas soleiras estão bem identificados e a operação de troca é normal. O pneu é igual aos de uso, mas a roda não é em liga leve. (+)

LIMPADOR DE PÁRA-BRISA

O esguicho do pára-brisa não funcionou, mas, em prova simulada, as palhetas têm boa qualidade e varrem boa área. No vidro traseiro a vazão é ótima, de cima para baixo, assim como a qualidade da palheta e a área de varredura. É fácil o acesso ao reservatório dágua no vão motor. (++)

FERRAMENTAS

ALARME

Possui chave de ignição codificada com sistema antipartida eletrônica. Ao dar comando de travar as portas, por meio da chave
de ignição, os vidros sobem automaticamente. O sistema antiesmagamento funcionou bem. (+)

* Avaliações realizadas para o Caderno de Veículos do jornal Estado de Minas pelo engenheiro Daniel Ribeiro Filho, da

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