Ficha Técnica
Ford Focus
Focus Ghia Sed. 2.0 16V/ 2.0 16V Flex 4p

Faixa de Preço R$ 15.344,00 até R$ 34.767,00

MOTOR

Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, 1.999 cm3 de cilindrada, que desenvolve potência de 147 cv a 6.000 rpm e torque máximo de 19 kgfm a 4.250 rpm
O motor é muito elástico e a rumorosidade de funcionamento é aceitável. O seu rendimento a baixa rotação surpreende pela ótima retomada de velocidade e aceleração. A potência é muito boa para esta versão com transmissão manual e o torque muito bom, apesar de ter força máxima em alta rotação. É bem r

TRANSMISSÃO

DIREÇÃO

Pinhão e cremalheira servo-assistida
A precisão na reta e em curvas é muito boa e as suas reações bem homogêneas. A coluna de direção tem regulagem manual em altura e profundidade. O volante uma boa pega, o diâmetro de giro é bom em manobras e o efeito retorno agrada na velocidade. (+)

FREIOS

Discos na dianteira e traseira (opcional com ABS)
Estão bem dimensionados (com discos nas quatro rodas e ABS incorporado) para a potência do motor e peso do veículo. O pedal de freio tem boa sensibilidade e o sistema tem reações equilibradas. O freio de estacionamento sustenta em aclive/declive. (+)

SUSPENSÃO

Dianteira	Tipo McPherson independente, com braços em A com inferiores e buchas horizontais, montados em quadro auxiliar e barra estabilizadora
Traseira	Multibraços e barra estabilizadora
Há pequena perda no conforto de marcha em relação à versão com motorização inferior, mas é, ainda, muito bom, seja somente com condutor ou com carga máxima. A estabilidade é excelente, onde contorna curvas de raios variados em velocidade elevada com boa precisão e pouca inclinação da carroceria. (+)

RODAS / PNEUS

TANQUE DE COMBUSTÍVEL

EQUIPAMENTOS DE SÉRIE

Abertura elétrica interna do porta-malas, air bag duplo, ajuste elétrico da altura do banco do motorista, ajuste de altura dos faróis, alarme, ar-condicionado automático, aviso sonoro dos faróis acesos, banco traseiro bipartido 60/40, coluna direção ajustável em altura e profundidade, computador de

OPCIONAIS

Bancos revestidos em couro, transmissão automática e teto solar elétrico
* Kit ST	Aeroparts, pedais esportivos, logotipos ST, tapetes e soleiras personalizados e rodas de liga leve aro 16 polegadas.

Ford Focus 2.0 Chevrolet Astra Fiat Stilo VW Golf Peugeot 307 Ghia/ST E

Potência (cv) 147 121(g)/127,6(a) 122 116 138
*Dimensões (AxBxC)(m)() 4,17x1,99x1,49 4,19x1,70x1,43 4,25x1,75x1,53 4,14x1,73x1,45 4,20x1,74x1,51**
*(DxE)(m)() 2,61x1,90 2,61x1,93 2,60x2,01 2,51x1,90 2,60x1,90**
Porta-malas (litros)() 350 370 380 330 420**
Velocidade máxima (km/h)() 207 198 (g)/201 (a) 195 195 205**
Aceleração de 0 a 100
km/h (s)() 9,8 9,8 (g)/9,1 (a) 10,3 10,4 9,8**
Consumo cidade/estrada
(km/l)() - 10,0/15,7 (g)-7,2/10,8 - - ND**
*() A**	comprimento; B

P O S I T I V O

Desempenho
Acabamento
Estabilidade

N E G A T I V O

Visibilidade traseira
Altura solo (kit ST)
Engate da ré

* AVALIAÇÃO TÉCNICA

+ BOM
++ REGULAR
+++ RUIM

ACABAMENTO DA CARROCERIA

O spoiler do teto tem fixação lateral por grampo metálico aparente que fica em contato direto com a pintura, uma solução ruim por ser de fábrica. O complemento plástico de recobrimento inferior dos pára-choques não tem boa montagem, pois não perfilam entre si. O recobrimento plástico da soleira, lad
impurezas e descascamento no interno da tampa traseira. (+++)

VÃO MOTOR

Motor preenche bem o vão, dificultando o acesso à manutenção de alguns componentes. Os itens de verificação permanente têm boa identificação e manuseio. O resultado do isolamento acústico é razoável, mesmo em alta rotação. (++)

ALTURA DO SOLO

Não tem, de série, proteção inferior por chapa para o cárter e caixa de marchas. O prolongamento da aba inferior do pára-choque dianteiro bate no solo em entradas e saídas de garagem em desnível e no meio-fio, em vagas de 45 graus. Carregado com 400 quilos de carga útil, raspa a zona central do chas

CLIMATIZAÇÃO

É automático digital. Apresentou bom funcionamento com boa vazão de ar pelos difusores do painel, sendo satisfatório o tempo gasto para climatizar todo o habitáculo após meia hora trancado ao sol. Não tem saídas específicas reguláveis para os passageiros de trás nessa versão top. O sistema está bem

CÂMBIO

As relações de marchas estão muito bem elaboradas e as trocas são poucas para uma motorização com cabeçote 16V. A qualidade de engate é muito boa, mas, eventualmente, arranha ao engrenar a ré. (++)

VEDAÇÃO

NÍVEL INTERNO DE RUÍDOS

Há pequenos ruídos no habitáculo quando sobre piso de asfalto ruim, terra e paralelepípedo, mas o efeito aerodinâmico é contido, mesmo em alta velocidade. (++)

ILUMINAÇÃO

O grupo óptico dianteiro é eficiente no baixo e no alto, com dupla parábola, regulagem elétrica em altura e auxílio de faróis de neblina embutidos no pára-choque. As luzes de cortesia estão na zona dos pés do condutor e passageiro, porta-malas, porta-luvas e pára-sóis. No habitáculo tem plafoniê na

ESTEPE/MACACO

O estepe tem o pneu igual aos de uso, mas a roda não é em liga leve. O macaco e chave de rodas estão encaixados em base abaixo do aro do estepe. A operação de troca não é difícil, facilitada pelos prisioneiros fixos nos cubos de roda. O novo recobrimento plástico da soleira (mini-saia) não impede o

LIMPADOR DE PÁRA-BRISA

As palhetas apresentaram boa qualidade e ao acionar o esguicho, de boa vazão (anterior e posterior), atuam automaticamente. A área de varredura é aceitável tanto no pára-brisa quanto no vidro traseiro. É fácil o acesso ao reservatório dágua no vão motor. (+)

FERRAMENTAS

ALARME

O sistema é completo, com chave de ignição codificada, sensor periférico das partes móveis e volumétrico do habitáculo. O dispositivo antiesmagamento dos vidros elétricos funcionou com precisão. (+)

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