Ficha Técnica
Renault Scénic
Scénic RT/Auth/Auth/Kids Hi-Flex 1.6 16V

Faixa de Preço R$ 8.861,00 até R$ 26.509,00

MOTOR

Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 1.598 cm3 de cilindrada, alimentado por injeção eletrônica multiponto, que gera 110 cv de potência máxima a 5.750 rpm e torque máximo de 15,1 kgfm a 3.750 rpm
Apesar do torque máximo (14,9 mkgf) surgir a 3.750 rpm, andando na cidade com até meia carga oferece uma boa dirigibilidade.
Mas com carga máxima e ar condicionado ligado, perde muito em performance em todas as condições.

TRANSMISSÃO

FREIOS

Discos ventilados na dianteira e tambor na traseira
Mesmo sem ABS, apresentaram um bom comportamento dinâmico, além de resistência ao fading (perda de eficiência por uso constante), em descida de serra com carga máxima.

SUSPENSÃO

Dianteira	McPherson, com triângulo inferior e efeito antimergulho e barra estabilizadora
Traseira	Rodas independentes, braços arrastados, quatro barras de torção transversais e amortecedores inclinados
Permite um bom nível de conforto quando anda apenas o motorista, piorando um pouco com carga máxima. A estabilidade é muito boa para velocidades normais. Abusando é preciso tomar cuidado com a inclinação da carroceria, que é acentuada.

DIREÇÃO

Pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica
O volante, apesar de ficar muito na horizontal, não cria problemas para a posição de dirigir. Deveria, porém, ter regulagem de altura. A direção servo-assistida, tem cargas bem definidas, transmitindo segurança ao motorista mesmo em alta velocidade.

RODAS / PNEUS

PESO

TANQUE DE COMBUSTÍVEL

RENAULT SCÉNIC 1.6 16V MERCEDES-BENZ CLASSE A

Potência (cv) 110 99
Dimensões (AxBxC) (m) 4,13x1,71x1,61 3,57x1,71x1,59
Dimensões (DxE) (m) 2,58x1,97 2,42x1,88
Porta-malas (min/máx) (litros) 410/1.800 350/1.300
Velocidade máxima (km/h) 178 178
Aceleração de 0 a 100 km/h (s) 11,8 11,3
A	comprimento, B

POSITIVO

* Torque em baixa
* Modularidade
* Espaço interno

NEGATIVO

* Nível de ruídos
* Portas dianteiras pesadas
* Aspereza do motor

ACABAMENTO DA CARROCERIA

Com um acabamento de pintura (inclusive dos pára-lamas dianteiros em plástico) e montagem dos componentes (frisos, pára-choques, lanternas, faróis, guarnições dos vidros, etc) muito bem feitos, sobressai o desnivelamento das portas traseiras e capô. Falta tela protetora para o condensador/radiador n

VÃO DO MOTOR

O bom ângulo de abertura do capô (quase 90º) facilita muito a manutenção e acesso aos componentes de verificação periódica,
que são bem identificados por tampas coloridas. Tem ainda um bom layout, mas a centralina da injeção está em local vulnerável a acidentes e ao contato com a água de chuva. O isolamento acústico é ruim, principalmente com o motor em alta rotação.

ALTURA DO SOLO

Mesmo com carga máxima não raspou o fundo. Apesar disso, tem uma chapa protetora do cárter e da caixa de marchas, vazada para
melhor ventilação.

CÂMBIO

Apesar dos engates das marchas serem satisfatórios, eventualmente não são precisos. As relações das marchas permitem uma
boa dirigibilidade em qualquer condição.

VEDAÇÃO

NÍVEL DE RUÍDOS

ILUMINAÇÃO

O grupo óptico dianteiro ilumina muito bem, apesar de não contar com faróis de neblina. Por suas características, deveria ter
regulagem elétrica de altura. Dentro a iluminação é boa, tanto na frente como atrás. Luz de cortesia só no porta-malas.

ESTEPE/MACACO

Fica no assoalho do porta-malas, e o pneu tem a mesma medida dos em uso. O macaco, tipo sanfona, tem manivela de acionamento
com proteção para as mãos, mas seu manuseio é cansativo. Os quatro pontos de apoio na carroceria estão bem identificados nas
soleiras.

FERRAMENTAS

LIMPADOR DE PÁRABRISA

Deixa uma área muito grande junto à coluna A lado do motorista -, sem limpar, o que dificulta a visibilidade. Esguichos de água e funcionamento das palhetas (inclusive traseiros), são bons.

ALARME

Possui prático alarme de acionamento na chave de ignição, com tecla única, que trava também as cinco portas.

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